Немного теории.
Электрооборудование современных автомобилей укомплектовано двумя источниками электрической энергии: генератором и аккумуляторной батареей (АКБ). Оба этих источника работают в самостоятельных режимах, но по отношению к потребителям электрической энергии автомобиля они включены параллельно. Это позволяет им работать поочередно. Генератор выдаёт энергию при работающем двигателе, а стартерная аккумуляторная батарея призвана запустить двигатель. В отличие от генератора, который при работающем двигателе выдаёт электроэнергию равномерно, стартерная батарея работает циклически в более широком диапазоне, её разряд сменяется последующим зарядом от генератора.
Как это выглядит в цифрах?
На зарядные характеристики аккумуляторной батареи в изменяющихся условиях эксплуатации влияют следующие факторы:
-   температура электролита;
-   состояние заряженности;
-   величина зарядного напряжения;
-   продолжительность работы двигателя.
Эти и ряд других факторов используются автопроизводителями в среднестатистических расчётах для вычисления технических показателей взаимозависимых компонентов электрической бортовой системы автомобиля, которые позволяют поддерживать заряженность аккумулятора в пределах 70-90 %. Такая заряженность необходима для надёжного запуска двигателя, включая зимние условия. Эксплуатация аккумуляторной батареи с более низкой заряженностью приведёт к сокращению её надёжности и ресурса. Более высокая заряженность и избыток заряда также приводят к резкому снижению ресурса автомобильного аккумулятора. Такой режим работы, как правило, характерен для летнего времени, при высокой температуре окружающего воздуха и интенсивной эксплуатации автомобиля (200-300 км. пробега в сутки). В зимнее время перезаряд аккумуляторной батареи может наступить только при неисправном регуляторе напряжения.
Что подстерегает автомобильный аккумулятор зимой?
Особенность работы автомобильного аккумулятора на автомобиле зимой заключается в том, что температура электролита бывает значительно ниже нулевой отметки. Этот фактор резко снижает зарядный ток, проходящий через аккумуляторную батарею (при прочих равных условиях, в сравнении с летним периодом). Кроме того, зимой запуск двигателя требует увеличенного тока от автомобильного аккумулятора на питание стартера, да и число попыток пуска увеличивается.
Скорость движения автомобиля на зимней дороге существенно ниже, что непременно уменьшает отдачу генератора. При этом число включаемых энергопотребителей, как правило, больше, чем в летнее время. Более короткий световой зимний день увеличивает время работы световых приборов. Все перечисленные условия и факторы снижают возможность полного подзаряда аккумуляторной батареи от генератора автомобиля при работающем двигателя. В процессе движения автомобиля автомобильный аккумулятор «помогает» генератору обеспечивать работу включенных энергопотребителей (остановки автомобиля у перекрестков, торможение, полная остановка двигателя).
Перечисленные условия сами по себе существенно снижают зарядный режим автомобильного аккумулятора, но он будет ещё хуже, если:
-   ремень привода генератора натянут слабо, проскальзывает на рабочей поверхности шкива;
-   изношены меднографитовые щётки генератора;
-   забит грязью, либо сильно изношен коллектор генератора;
-   крепления наконечников проводов не отличаются надёжностью контакта.
Предупреждён, значит - вооружён
Профилактика электрической цепи и всех компонентов электрооборудования перед зимней эксплуатацией автомобиля позволит исключить снижение зарядного режима аккумуляторной батареи по техническим причинам. При этом основным средством, позволяющим исключить неожиданный ее отказ, является периодическая диагностика состояния её заряженное. Она включает в себя следующее:
-   определение и сопоставление с опорными данными технически исправных аккумуляторных батарей: напряжение на полюсных выводах (НРЦ), плотность электролита по банкам при соответствующем его уровне над блоками пластин и температуре;
-   проверка аккумуляторной батареи на разряд (вилкой-пробником или на стенде в стартерном режиме);
-   тестирование устройствами, не производящими разряд аккумуляторной батареи.
Ликвидация пробок в конструкции стартерной батареи серьёзно затруднила режим её обслуживания. Создать полностью необслуживаемую аккумуляторную батарею пока никому не удалось, так как от случайного разряда и постепенного снижения уровня электролита в банках она не защищена. Её периодический заряд в стационарных условиях, проверка и восстановление работоспособности (как бы ни лукавили производители в рекламных целях) является элементом традиционного обслуживания. В зимний период работы любая стартерная батарея более всего нуждается в объективном контроле не только уровня общей заряженности, но и состояния каждой из шести банок в отдельности. На практике приборы, необходимые для проведения измерений в процессе эксплуатации, не всегда оказываются под рукой.
Если нет возможности произвести измерения, можно поступить следующим образом: зарядить полностью автомобильный аккумулятор, замерив в конце заряда плотность электролита. Готовую к работе аккумуляторную батарею оставить неподключенной на время стоянки автомобиля (2-3 дня или более). Перед поездкой снова замерить плотность электролита, сопоставить полученные величины. Уменьшение плотности электролита связано с дефектами.
Дефекты
Снижение работоспособности в режиме пуска двигателя, а иногда и полный отказ при достаточной плотности электролита в аккумуляторной батарее, как правило, связаны с проявлением производственных дефектов. Полный отказ обычно связан с нарушением целостности разрядной цепи внутри аккумуляторной батареи. Разрыв внутренней цепи происходит в деталях, скрепляемых сваркой при изготовлении. Большей частью это происходит при продолжительном (затруднённом) пуске двигателя, либо при тряске во время движения.
Вторым по тяжести влияния на режим пуска двигателя из производственных дефектов является короткое замыкание между электродами (пластинами) различной полярности. Этот дефект часто связан с повреждениями сепараторов в процессе сборки, с неправильным размещением сепаратора в блоке пластин, с перекосом отдельных пластин в блоке. При наличии такого дефекта автомобильный аккумулятор в определённых благоприятных условиях (в летнее время) может сохранять работоспособность, но его пусковая мощность значительно снижается. При бездействии аккумуляторной батареи в течение одной-двух недель короткое замыкание в какой-либо банке может быть легко установлено путём измерения плотности электролита. В дефектной она снижается более интенсивно, чем в остальных банках.
На практике в одной аккумуляторной батарее практически не встречаются два и более одинаковых дефекта производственного характера. Влияние короткого замыкания на скорость снижения плотности электролита в значительной мере зависит от «надёжности» (прочности) образовавшегося нежелательного контакта между разнополюсными пластинами. При этом наличие дефекта в аккумуляторной батарее не только снижает её пусковую мощность, но также может привести в зимнее время к замораживанию дефектной банки и разрушению корпуса аккумуляторной батареи льдом.
При стационарном заряде дефектная банка не «кипит», плотность электролита увеличивается медленнее, чем в остальных банках, либо не изменяется вовсе, сколько бы автомобильный аккумулятор не стоял на зарядке. При стартерном разряде (на стенде, на пробник-вилку и т.д.) банка с коротким замыканием интенсивно «кипит».
Практика показывает, что наибольший срок службы стартерных аккумуляторных батарей в эксплуатации достигается в тех случаях, когда состояние заряженности поддерживается в пределах 75-95 %.
В ситуации, когда нет возможности произвести необходимые измерения, можно поступить следующим образом: полностью зарядить батарею, замерив в конце заряда плотность электролита. Готовую к работе аккумуляторную батарею оставить неподключенной на время стоянки автомобиля (два-три дня или более). Перед поездкой снова замерить плотность электролита, затем сопоставить полученные величины. Уменьшение плотности электролита также может быть связано с дефектами аккумуляторной батареи.