Новейшие разработки
"Мертвая хватка-2019"
Автоподиум "АВТОВЕРТ-2019"
Скрыть
Прямая [+-]
Обратная [-+]
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
BlackHorse
Bosch
Caura
Delkor
Giver
Hankook
Moratti
Mutlu
Rombat
SilverStar
STRain
TAB
Timberg
Tymen STANDART
VARTA
VektorPlus

Аккумуляторные батареи, уроки эксплуатации

Аккумуляторные батареи, уроки эксплуатации

Аккумуляторная батарея в комплекте со стартером отвечает за успешный пуск двигателя, поддержание нормальной работы другого оборудования автомобиля, потребляющего электроэнергию, когда генератор вырабатывает её меньше, чем необходимо включенным потребителям. Разряд автомобильного аккумулятора сменяется зарядом, но уже значительно меньшим по величине током. Начатый процесс заряда может вновь прерываться разрядом на «помощь» генератору, если обороты двигателя снизились (например, при остановке у перекрёстков). Такое чередование разрядно-зарядных режимов, различных по продолжительности, в итоге определяет состояние заряженное аккумуляторной батареи за суточный период эксплуатации автомобиля. Естественно, меняются и условия эксплуатации (зима/лето), продолжительность включения потребителей электроэнергии, температура электролита, условия хранения автомобиля, техническое состояние всех компонентов электрооборудования, и всё это влияет на отдачу энергии аккумуляторной батареей и на её приём (заряд) от генератора.

Опыт водителя в этих процессах имеет решающее значение, так как своевременный контроль состояния зараженности автомобильного аккумулятора, после определённого периода работы автомобиля, позволяет своевременным принятием мер исключить его возможный отказ. Известно, что новый автомобильный аккумулятор обладает заявленными электрическими показателями, но разрядно-зарядные процессы, неизменно сопровождающие его работу, могут в итоге создавать три возможных состояния:
-   постепенный разряд и снижение работоспособности аккумуляторной батареи;
-   избыточный заряд и интенсивное снижение уровня резервного объёма электролита над блоками пластин;
-   сохранение прежней заряженности.

Какого бы конструктивного исполнения аккумуляторная батарея ни была, на практике все три варианта состояния её заряженности имеют место. Износ электрооборудования автомобиля (в первую очередь - генератора) провоцирует более частые отклонения заряда от нормально необходимого для восстановления ёмкости. К нарушению режима заряда АКБ могут приводить дополнительно установленные потребители электроэнергии (нештатные), такие, как мощные, длительное время работающие аудио-видеосистемы, специальные подогреватели жидкости и топлива, системы комфорта, охраны и сигнализации.

Значительный (на 30-50%) разряд, недозаряд аккумуляторной батареи, а в особенности - глубокий разряд (на 45-55 %) создают впечатление её дефектности (если она ещё на гарантии), либо ощущение, что её ресурс исчерпан.
Первое, что нужно предпринять в этой ситуации, это замерить показатели батареи: напряжение на полюсных выводах без нагрузки (НРЦ), плотность электролита в банках с учётом уровня его над блоками пластин и температуры. Значение этих величин укажет на принятие необходимых мер для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи. Важно при этом учесть режим работы автомобиля и длительность включения потребителей электроэнергии. Оценка состояния аккумуляторной батареи будет затруднена при отсутствии определённых навыков и приборов у автовладельца, а также в случаях конструктивного исполнения без пробок в крышке. В настоящее время такие конструкции широко представлены на прилавках отечественных магазинов. Также есть образцы аккумуляторных батарей, пробки у которых на резьбе. Они имеют шлицы для вывёртывания при необходимости замерить плотность электролита или долить дистиллированной воды. У некоторых типов аккумуляторных батарей пробки заклеены поверху этикеткой, либо закрыты каким-то образом зафиксированной сплошной жёсткой планкой или ручкой, служащей для переноски. Об этих «секретах» производители, как правило, не сообщают, что в итоге отражается на ресурсе аккумуляторной батареи в худшую сторону.

Любые конструкции стартерных аккумуляторных батарей (в том числе и так называемые «необслуживаемые» аккумуляторные батареи) в рассмотренных выше условиях эксплуатации могут быть глубоко разряжены или подвергнуты избыточному заряду (перезаряду), что вызывает необходимость их обслуживания. И в этом случае могут возникать самые неприятные ситуации. Отсутствие устройств, контролирующих текущее состояние заряженности аккумуляторной батареи, создаёт опасность её неожиданного отказа в процессе эксплуатации. Обслуживание аккумуляторов с пробками на крышке наименее трудоёмко и доступно для автомобилистов даже с небольшим опытом.
Используемые в конструкции аккумуляторных батарей индикаторы заряженности несовершенны и для очень широкого диапазона заряженности (63-100 %) имеют одинаковый сигнал (чаще - зелёный). Информация индикатора связана с плотностью электролита в одной из шести банок аккумуляторной батареи. При этом неизвестно, чем вызвано изменение плотности электролита: то ли заряженностью, то ли в результате снижения его уровня за счёт «выкипания» в процессе эксплуатации. Причём уровень может понизиться вплоть до его критического значения (3-5 мм. над пластинами). В этом состоянии фактическая плотность электролита не отражает состояния заряженности аккумуляторной батареи, следовательно, и показания индикатора не отражают истинной картины. Получается, что при разрешающем цвете индикатора автомобильный аккумулятор может иметь глубокий разряд, эксплуатация при котором запрещена, так как приведёт к оплыванию активной массы положительных пластин. В принципе, установка поплавкового индикатора должна соответствовать следующим требованиям:

1    Разрешающий эксплуатацию цвет индикатора должен отражать состояние заряженности 75-100 %;
2    В банке должна быть пробка для поддержания уровня электролита путём доливки дистиллированной воды;
3    Изменение температуры электролита в зимнее время индикатор тоже должен учитывать.
Случается, что нормальная (на первый взгляд), эксплуатация аккумуляторной батареи иногда прерывается взрывом смеси газов, вырабатываемых внутри аккумуляторной батареи при заряде. Происходит разрушение корпуса. Сила взрыва и его последствия связаны с уровнем электролита над блоками пластин: чем ниже уровень, тем больше взрывоопасной смеси (кислорода с водородом) под крышкой. Уровень электролита зависит от условий эксплуатации, регулярности контроля и доливки дистиллированной воды в банки (там, где это возможно, конечно). Взрывается смесь от искры (внешней, либо внутренней). Внутренняя искра, как правило, возникает, вследствие дефекта изготовления: одно из сварных соединений некачественно, имеется разрыв. Возможна она и при оголённых верхних кромках пластин в блоке. В эту ситуацию иногда попадают аккумуляторные батареи, одна из банок которых не была залита полностью электролитом. Взрыв сопровождается разбрызгиванием мелких капель электролита, их попадание на кожу лица и в глаза особенно опасно. Такие аккумуляторные батареи не попадали бы в эксплуатацию, если бы при продаже существовала практика контроля уровня в каждой банке.

ВАЖНО!
Достаточно неопределённым остаётся вопрос о гарантийном сроке автомобильного аккумулятора. Многим потребителям представляется, что в этот период за аккумуляторной батареей можно вообще не следить, а в случае отказа она будет заменена по первому требованию владельца. Это совершенно не соответствует действительности.
Обслуживание аккумуляторной батареи и контроль за её заряженностью относится целиком к обязанностям автовладельца. Отказ аккумуляторной батареи в случае неудовлетворительных условий работы не может служить причиной для её замены в установленный гарантийный срок.
В этот срок производится только замена автомобильных аккумуляторов с дефектами, допущенными при изготовлении. Они достаточно чётко определяются при контрольном вскрытии аккумуляторной батареи (разрыв внутренней цепи или короткое замыкание пластин).


Закрыть
Производитель
Ёмкость
Полярность
Размер (ДхШхВ)
Найдено: аккумуляторов