Представление аккумуляторной батареи в гарантийный пункт должно производиться при наличии гарантийного талона, оформленного при купле-продаже, в котором в обязательном порядке должны быть указаны тип и показатели аккумуляторной батареи при продаже (ЭДС, напряжение при нагрузке 150-200 А на 5-7 секунд разряда, тест прибором на исправность), дата продажи, роспись покупателя и продавца, а также печать торгующей организации (магазина).
Представленную аккумуляторную батарею при приёме осматривают в присутствии клиента внешне на отсутствие каких-либо повреждений, сличают надписи на батарее с записями в гарантийном талоне, сделанные при покупке (тип аккумуляторной батареи, шифр даты изготовления).
Измеряют статические показатели автомобильного аккумулятора.- ЭДС, плотность электролита, его температуру и уровень над блоками пластин (при наличии пробок). Фиксируется цвет индикатора (при его наличии). Проводят тест прибором по току EN и разряд на вилку-пробник (током 150-200 А) в течение 10-15 секунд и фиксируют изменение напряжения разряда цифровым прибором, подключенным к полюсным выводам аккумуляторной батареи. Сопоставляя статические показатели аккумуляторной батареи и показатели разряда, делают предварительное заключение о её состоянии. В некоторых случаях аккумуляторную батарею целесообразно подключить к зарядному устройству для проверки целостности внутренней цепи. Зарядное устройство должно быть с ручной регулировкой тока с напряжением заряда не менее 20 V, так как глубоко-разряженные батареи имеют повышенное внутреннее сопротивление. При отсутствии зарядного тока у подключенной к зарядному устройству аккумуляторной батареи необходимо через отверстия в крышке проверить наличие разрыва между банками по скачку напряжения от одной банки к другой.
Полный заряд разряженной аккумуляторной батареи проводится в режиме постоянного тока, либо постоянного напряжения до стабилизации принятых показателей (плотности электролита, приведённой к 25°С, напряжения на полюсных выводах 16.0-16.3 V при токе в конце заряда 5 % от величины номинальной ёмкости). В процессе заряда плотность электролита контролируется в каждой банке при номинальном уровне его над блоками пластин, ведётся наблюдение за «кипением» электролита в каждой банке, в конце зарядки проводится корректировка плотности в «отстающих» банках до нормы.
После полного заряда и «отдыха» (отгазовки) в течение 10-15 часов аккумуляторную батарею подвергают разряду током 0.4-0.6 EN при 20-25°С. Напряжение при разряде в течение 20-30 секунд характеризует состояние аккумуляторной батареи с учётом износа. Оно в этот период времени не должно резко снижаться и составлять не менее 10 V.
Такая аккумуляторная батарея является исправной. При наличии тёмного электролита (визуально оценивается при измерении плотности во время заряда) стабильность напряжения устанавливается при более низком значении. При наличии дефекта в аккумуляторной батарее можно видеть «кипение» электролита в дефектной банке, выделения пара (газа с резким запахом). Батарея подлежит вскрытию для точного установления вида дефекта: является ли он производственным или произошёл в процессе эксплуатации.
Распознание, определение и подтверждение дефекта в аккумуляторной батарее, утратившей работоспособность в пусковом режиме в период действия гарантийного срока - вот главное назначение контрольного пункта.
Режим заряда и последующей проверки «безпробочной» аккумуляторной батареи значительно сложнее. При определённом опыте и навыках специалист может просверлить в крышке такой аккумуляторной автомобильной батареи отверстия диаметром 5-6 мм., для контроля наличия уровня и плотности электролита в банках. После завершения испытаний у исправных автомобильных аккумуляторов отверстия запаиваются с помощью обычного паяльника и полосок любой подходящей для этого пластмассы. Неисправные аккумуляторные автомобильные батареи вскрываются для вынесения заключения о характере дефекта.
Следует отметить, что надпись «необслуживаемая» создаёт ложное представление у владельца о необязательности контроля за состоянием заряженности аккумуляторной автомобильной батареи в различных условиях эксплуатации автомобиля. Ведь выкипание и снижение уровня электролита напрямую связано с величиной зарядного напряжения регулятора, интенсивностью работы (суточным пробегом) автомобиля и температурой под капотом. Эти факторы никто отменить не может, что бы там не было написано на корпусе автомобильного аккумулятора, а значит (вследствие выкипания), уровень электролита в его банках не будет соответствовать лабораторной норме.
Вот так и наступают последствия бесконтрольности необслуживаемой аккумуляторной батареи: её полный отказ и выход из строя. К сожалению, зачастую понимание причин случившегося приходит к владельцу слишком поздно.